圖為浩吉鐵路穿過毛烏素沙漠
9月28日，廣袤無垠的毛烏素沙漠腹地，隨著一聲鳴笛響徹天際，列車緩緩開出內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站。世界上一次性建成并運營的最長重載鐵路——浩吉鐵路（浩勒報吉至吉安鐵路）正式開通！
作為一條以煤運為主的重載貨運線，浩吉鐵路一跨長江兩越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原等地域，創(chuàng)下不少世界之最。
“以往煤炭先運到北方港口，再由海輪運往江蘇，換江船運至電廠，調(diào)運周期要30天左右。浩吉線開通后，煤源地的煤炭只要一天就能抵達電廠，打通了能源運輸?shù)拇髣用}！”華電江陵電廠總經(jīng)理汪家軍說。
開辟“能源直達線”
浩吉鐵路每年運輸?shù)哪茉纯砂l(fā)電超過4700億千瓦時，能滿足全國居民半年的生活用電
浩吉鐵路縱行七省區(qū)，全長1813.5公里。在中國鐵路版圖上，新增這樣一條縱貫南北的能源運輸大通道到底意味著什么？
我國是煤炭消費大國，煤電在電力供應結構中約占2/3，是保障電力供應的主力能源。但長期以來，煤炭供需矛盾突出，資源主要分布在西北部，但消費卻集中在東南地區(qū)。為滿足華東和華南地區(qū)的煤炭需求，我國實施了“西煤東運”計劃，先后開通大秦鐵路、神黃鐵路和瓦日鐵路三條運煤專線。
“這三條煤炭運輸線路起點都在晉陜地區(qū)，通過鐵路將煤由西向東運往華北港口，再入海進江，輾轉(zhuǎn)抵達華中地區(qū)。”蒙西華中鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚直言，相比過去要“繞一個大圈”，浩吉鐵路成為縱貫南北的“直達線”——將“產(chǎn)煤大戶”蒙陜甘寧的能源直接送往“用煤大戶”鄂湘贛等地區(qū)，大大減少運輸成本和周期。
時間縮短，運力不減。為了提高煤炭運量，浩吉鐵路開通初期便開辦車站77座，規(guī)劃年運輸能力在2億噸以上， 開通當年目標運量755萬噸，2020年預計運量6000萬噸，之后實現(xiàn)連續(xù)增運。
年運輸能力2億噸意味著什么？可裝滿線路在用載重最大的車皮250萬輛，每輛車長12米，合計長度可繞赤道接近一圈；其所提供的能源可發(fā)電超過4700億千瓦時，能滿足全國城鄉(xiāng)居民半年的生活用電。
更值得一提的是“環(huán)保賬”。中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金介紹，浩吉鐵路可以替代遠距離的卡車運輸，減緩南北公路運輸壓力，從而在優(yōu)化國家能源運輸結構的同時，“公轉(zhuǎn)鐵”還將節(jié)約運輸能耗。“據(jù)測算，鐵路運輸?shù)哪芎拇蟾攀枪愤\輸?shù)?/7，其污染物排放大約是公路運輸?shù)?/13?！?
不少人或許會問，為何不在原產(chǎn)地把煤直接變?yōu)殡娸斔偷綎|南地區(qū)？
“無論從投資性價比還是土地資源占用來看，鐵路運煤都比直接輸電更為劃算?！眹野l(fā)改委能源所能源經(jīng)濟中心副主任肖新建算了一筆賬——
從投資性價比來看，把浩吉鐵路設計運力2億噸/年的煤炭，換算成火電裝機容量約8500萬千瓦，而一條輸送能力1000萬千瓦的特高壓輸送2億噸原煤的電量，需要的電網(wǎng)投資約2160億元，相較而言，設計投資1930.4億元的浩吉鐵路更為經(jīng)濟。
從土地占用情況看，浩吉鐵路作為重載鐵路，占地寬度20—30米，而建設特高壓電網(wǎng)占地寬度至少80—100米，不適合穿越人口密集的地區(qū)。
“更重要的是，鐵路對沿線地方經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用更強?！毙ば陆ń忉專萍F路沿線大型橋梁多為公鐵兩用橋，它的建成通車不僅是對全國鐵路網(wǎng)的重要補充，也將增強沿線區(qū)域間的經(jīng)濟交流。
穿越“地質(zhì)博物館”
在“風沙地”中鋪軌，“軟豆腐”里打洞，“海綿墊”上立柱
要打造這樣一條“北煤南運”的能源大通道談何容易？！
“鐵路所經(jīng)之處，有茫茫大漠風沙撲面，有黃土高原千溝萬壑，還有山川丘陵平原湖泊，地質(zhì)復雜地形多變，好似一頭鉆進了一座‘地質(zhì)博物館’！”李永金感慨。
——“風沙地”中鋪軌，智能監(jiān)測保穩(wěn)定。
鐵路穿越沙漠，首先得“戰(zhàn)”沙。毛烏素沙漠腹地，流動沙丘連綿起伏，只待風起而動?！懊慨敼纹鹞鞅憋L，周邊的沙丘便‘復活’了，以平均每年3—5米的移動速度向鐵軌進發(fā)。”中交一航局工區(qū)經(jīng)理胡延杰測算，如果沙丘不做處理，5年左右就會抵達鐵路邊線，掩埋鐵道。
走近一段風沙路基細細察看——鐵軌兩旁的坡面上一格格“井田”密織，上方種植的沙柳冒著綠意，別看它葉小不打眼，卻根系發(fā)達、耐寒抗旱，延伸開去數(shù)十里，遠遠望去，竟是一條綠色長廊，成了鐵路的“貼身防護服”。順著線路往兩側看，灌木林帶和草帶每隔30米交替出現(xiàn)，最寬處達210米，筑起一道綠色“擋風墻”。
在沙漠里筑路，既要防沙，也得用沙。風積沙松散稀疏，如何才能壓實填充路基呢？
“沙土改性?！敝薪灰缓骄猪椖拷?jīng)理李選豐道出奧妙，通過測定沙子的物理力學特性，改良粉細沙壓實工藝，最終將風積沙大規(guī)模填入路基?！盀榱吮O(jiān)測其長期穩(wěn)定性，事先在試驗段路基里暗藏了100多套儀器，未來能實時分析相應范圍的穩(wěn)定力，進行智能監(jiān)測。”
——“軟豆腐”里打洞，創(chuàng)新技術守安全。
駛出沙漠，車外換了景象。山高谷深，溝壑縱橫，陜西靖邊聳起的一座大山成為盤踞在浩吉鐵路上的又一道關隘。蒙陜段隧道群所處地段，90%都是軟弱圍巖。在脆弱富水的土層上開槽打眼，無異于在“軟豆腐”里鑿洞。
要想穿山越嶺，就得“破”土。建設者們?yōu)榘壮撬淼懒可矶ㄖ屏耸澜缡着_大斷面馬蹄形盾構機，以九個小刀盤共同組成斷面進行切削掘進。記者看到洞口切面平整，山體綠意蔥蔥，仿佛只做了一場“微創(chuàng)手術”。據(jù)了解，這一全球首創(chuàng)的隧道開挖方式較圓形截面減少10％—15％的開挖面積，極大提高了隧道空間利用率，創(chuàng)下了月掘進308.8米的紀錄。
抬頭看山，轉(zhuǎn)頭見嶺?！巴ㄟ^優(yōu)化施工技法、推進機械化操作，建設者們一路打洞開道，讓鐵路順利穿越崇山峻嶺。”蒙西華中鐵路公司蒙陜指揮部工程技術部副部長管曉軍介紹，正是在這樣的技術攻關和強化管理下，蒙陜段186公里54座隧道得以全部順利貫通。
——“海綿墊”上立柱，穩(wěn)扎穩(wěn)打承重量。
列車進入三門峽水庫上游，只見三門峽黃河公鐵兩用大橋兩排高大粗壯的橋墩林立，宛若一條蛟龍盤旋于水面上。
為了充分滿足公鐵兩用運輸荷載需求，大橋頂推重量相當于2萬多臺小汽車，是世界上連續(xù)頂推距離最長、重量最重的公鐵兩用大橋。
如此“龐然重物”的立足之地卻是細軟灘地，如何在“海綿墊”上打樁立柱？
中鐵大橋勘測設計院項目負責人劉俊峰道出“秘訣”：為了讓大橋能在淤泥上站得住站得穩(wěn)，在每個橋墩底部都置有40根90多米深的樁身，數(shù)量比一般的公路橋樁要多6倍左右。“根扎得深，橋自然立得穩(wěn)。大橋主橋樁基456根，加在一起總長超過4萬米，相當于100圈400米標準跑道?！?
打通“最后一公里”
銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線，將產(chǎn)煤區(qū)和用煤區(qū)“織”在一起
年運量2億噸以上的浩吉線，猶如一條“煤炭的長河”，以每小時120公里的速度向南流淌。這條大通道銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出路線，將產(chǎn)煤區(qū)和用煤區(qū)“織”在一起。
“浩吉鐵路開創(chuàng)性地將集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃建設，目前已同步建成集疏運項目21個，保證了浩吉鐵路的最大運輸效能?！崩钣澜鸾榻B，開通運營后，還將實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。
車出起始站200多公里，進入陜西榆林境內(nèi)的靖邊北站，這里是浩吉鐵路煤炭運輸集運端的始端，與靖神（靖邊北至神木西）鐵路相接，開通初期可供14條萬噸列車在此吹響集結號，實現(xiàn)編組、列檢。
集運端直連礦區(qū)，將有力推動蒙陜一帶煤炭企業(yè)生產(chǎn)?！暗V區(qū)開掘出的煤炭能在第一時間坐上靖神快車道，進入浩吉主干道，直通華中地區(qū)，距離縮短的同時，物流成本也將大幅降低?！本干耔F路總經(jīng)理楊志光告訴記者，類似靖神的集運線在浩吉鐵路上半段共有6條，覆蓋蒙陜甘寧的主要礦區(qū)，大大紓解了上游煤炭企業(yè)的新增產(chǎn)能。
在襄州北站，浩吉鐵路疏運自此開始。襄州北站站長徐海偉指著線路說，從北方來的萬噸煤炭專列將在這里分解，一部分轉(zhuǎn)入焦柳線、襄渝線等，一部分繼續(xù)南下。“目前站內(nèi)已建成19條軌道，每天可編解列車40對，待到正式開通運營，將是一幅百舸爭流的熱鬧景象?！?
“通過銜接沿線眾多礦區(qū)和電廠，打通能源運輸?shù)摹詈笠还铩?，浩吉鐵路的運輸效率和輻射范圍將大幅提高，真正成為一條縱貫祖國南北的能源運輸大動脈?！崩钣澜鹫f。
